Welkom

Met veel plezier las ik andere blogs over ervaringen van vliegers in opleiding voor hun vliegbrevet ofwel Private Pilots License (PPL), waarom dan zelf ook niet mijn ervaringen delen? Bovendien is het voor mijzelf ook een naslagwerk, regelmatig lees ik oude berichten terug. Ze geven meer inzicht dan mijn logboekje. Behalve jij, ik en wat Russische spambots, leest geen hond dit blog namelijk...

Een korte inleiding is misschien wel nodig. Mijn naam is Mark (geboren '81), getrouwd en vader van twee dochters van negen en elf jaar oud. Alweer even ben ik bezig met luchtvaart. Vanaf mijn vijftiende zweefvlieg ik, eerst op Terlet, bij Arnhem en vervolgens vanaf mijn zeventiende op Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer), bij de Vliegclub Teuge. Aanvankelijk heel intensief, maar nu vanwege andere/extra prioriteiten wat minder. Sterker nog, ik ben er in 2017 helemaal mee gestopt, een lastige beslissing. Hoofdzakelijk gaf ik les in het weekeinde, al kwam daar de laatste tijd niet zoveel meer van. Sinds 2012 heb ik ook mijn PPL gehaald voor eenmotorige vliegtuigen (single engine piston, of SEP). Tot September 2020 vloog ik op een Mooney M20K uit 1987 en dat was best wel luxe, want de Mooney was aanmerkelijk sneller en beter uitgerust dan de gebruikelijke Pipers en Cessnae waarop meestal wordt gevlogen.

Motorvliegen bood ook een mooie aanvulling op zweefvliegen, bovendien was het een erg leuke hobby om samen met mijn vader te delen. Zweefvliegen is niet te overtreffen wanneer het om vliegen zelf gaat, zelfs een rondje van een uur over de Veluwe geeft erg veel voldoening. Motorvliegen is anders, gevoel met het vliegtuig en de omgeving heb je toch wat minder, maar de charme is het vliegen van afstanden en het bezoeken van plekken, waar je normaal gesproken niet zo makkelijk komt. Al eens op de Duitse Waddeneilanden geweest, bijvoorbeeld? Tijdens mijn opleiding ben ik zowel alleen, als met instructeur al op verschillende velden in Nederland en Duitsland geweest en daarin zit het plezier, het reizen met een vliegtuig. Echte vrijheid.

Vliegend met mijn vader, die mij naast veter strikken ook de liefde voor het vliegen heeft bijgebracht, en een goede vriend heb ik de afgelopen jaren een groot deel van Europa bezocht van Kopenhagen tot de Canarische Eilanden en een heleboel daar tussenin. Een voorrecht om op die manier wat van ons deel van de wereld te zien. Op die tochten heb ik altijd wel gevlogen, maar nooit als gebrevetteerde en daar moest maar eens verandering in komen! Omdat een eerdere poging jaren geleden om mijn brevet te verkrijgen strandde op de theorie ben ik mijzelf die eerst eigen gaan maken samen met de noodzakelijke Radio Telefonie bevoegdheid. In maart 2009 ben ik met een cursus begonnen en in het voorjaar van 2010 had ik al de noodzakelijke zeven vakken behaald. Er kon met de praktijk worden gestart. Daarover ben ik dit blog gestart en inmiddels heb ik in het voorjaar van 2012 mijn brevet gehaald.

Ik was nog niet uitgeleerd, want ik wilde ook graag mijn instrument bevoegdheid halen. Tot dat moment mocht ik alleen overdag en 'op zicht' vliegen. Dat beperkte de bruikbaarheid van het brevet nog wel in enige mate. Voor de wat langere reizen betreft is de instrument bevoegdheid een must, bovendien kan ik dan ook alle mogelijkheden die de Mooney bood volledig uitnutten. Mijn laatste vak theorie heb ik in juni van 2017 gehaald. De nazomer van 2016 ben ik met de praktijk gestart op Stadtlohn (EDLS) bij Henk Ooink van Air Stadtlohn. Mijn praktijk radiotelefonie (RT) deed ik online, zelfs het examen! Ik heb na ongeveer 55 uur 'instrument tijd' het praktijkgedeelte in november van 2018 succesvol afgerond met een examen. Je leest in dit blog over mijn lessen, over IFR en VFR vluchten, mijn ervaringen met de Mooney en bij de Vliegclub Teuge waar ik vanaf 2021 met plezier vlieg op de C172 met Garmin G1000 en dieselmotor: de PH-VTB.

Ik probeer dit blog na iedere vlucht bij te werken, meestal zal dat wat rommelig zijn met hier en daar een spelfout, de dagen daarna werk ik een en ander bij en vul aan. Voel je vrij om te reageren op mijn blogposts, ik kijk uit naar je reactie.

Vergeet trouwens niet je te abonneren op mijn YouTube kanaal!

woensdag 27 september 2017

Nieuwe radio!

Ik kan me voorstellen dat je wellicht denkt: 'wat een fraaie dagen zijn ons nog gegund, Mark zal wel aan het vliegen zijn.... '. Helaas voor mij, ik ben niet aan het vliegen.

Waarom niet? Hierom: sinds vorige week woensdag is ons onderhoudsbedrijf bezig met de Mooney, want de nieuwe radio ligt al een tijdje (twee maanden, inmiddels...) te wachten op installatie. Binnenkort moeten alle vliegtuigradio's een kanaalseparatie hebben van 8,33 kHz, nu is dat nog 25 kHz, dus moet er een nieuwe radioset in. Zoals je wellicht weet hebben we twee radio sets aan boord, dat zijn dus eigenlijk vier radio's. Twee voor communicatie en twee voor navigatie. Eén radioset was met een software update geschikt te maken, maar de originele radioset was niet meer aan te passen en moet dus weg, al is er verder niks mis mee (bedankt EASA...). Waarom is dit eigenlijk? De radiofrequenties komen door de aanpassing dichter bijelkaar te liggen en daarom heb je nu drie keer zoveel radiofrequenties, meer ruimte in de ether en dat is natuurlijk een must in ons almaar drukker wordende luchtruim.

Na wat aandringen zijn ze dan eindelijk bezig het ding in te bouwen. Twee dagen werk worden er nu zo'n beetje tien. Ik hoop dat ze betere techneuten zijn dan planners bij ons onderhoudsbedrijf...

Zo ziet de 'radiostack' er uit op dit moment...

dinsdag 5 september 2017

Retour Ameland (EHAL)

Na al dat ingewikkelde gedoe met gecontroleerde vliegvelden, instrumenten, ILS, VOR, NDB, ASDA, VORTAC, TACAN, CB'S (serieus, ik kan een A4 vol krijgen met luchtvaartafkortingen, lees eens The Parlance of Pilots, geschreven door iemand die daar de romantiek wel van inziet) zou je bijna vergeten dat de eenvoudige vluchtjes vaak de leukste zijn. Een herinnering was dus broodnodig!

Voor ons vertrek op Teuge, gespot door een Teuge spotter.

Samen met mijn dochters Marie-Sophie (4) en Julie (3) ben ik gisteren naar Ameland gevlogen. Marie had geen school maandag en het weer was fantastisch. De laatste lekkere zomerdag? Who knows... Deze reis was een contrast met de reis naar Wenen van vorige week. Naar Wenen toe was nogal complex, maar nu het kan niet simpeler: van vliegveld Teuge opstijgen, bochtje naar het Noorden en in een rechte lijn naar vliegveld Ameland. Eigenlijk is dat niet meer dan een weiland met het gebouw van de havenmeester en een hangaar voor de parachutisten. De nadering over de Waddenzee, het eiland en de Noordzee is erg mooi en het is maar een half uur vliegen. De meiden hadden de grootste schik op de achterbank en regelmatig hoorde ik 'breakie-breakie' door de intercom schallen met het schatergelach dat daar dan altijd op volgde. Gelukkig kan ik de intercom 'muten', zodat ik enkel de radio hoorde. Een functie waar ik dankbaar gebruik van heb gemaakt. De dames voelden zich al aardig op hun gemak in het vliegtuig, dat was wel duidelijk.

Land in zicht!

Ameland is echt een topbestemming voor de kids. Je stapt uit en loopt direct het mooie historische dorpje Ballum in, waar je een pannenkoek kan eten en een fiets kan huren. Ze zetten de fietsen zelfs voor je klaar op het vliegveld als je van te voren even belt. We zijn eerst even naar het strand gefietst en op een maandag buiten de vakanties heb je dat strand gewoon voor je zelf. De meiden vonden het heerlijk: pootje baden; zandkastelen bouwen; schelpen zoeken en ga zo voort.

Een eindeloos privéstrand, genieten!

De dames zijn dol op paarden en nu wil het toeval dat naast het vliegveld twee maneges zijn gevestigd. De leukste is misschien wel Rijstal de Blinkert, ik kwam daar als jochie van 6 al paardrijden in de herfstvakanties. Van te voren had ik ze gebeld en er stonden twee lieve ponies klaar voor de meiden. We zijn samen de duinen in gereden naar het strand en weer terug, daarna zijn de ponies nog uitgebreid gepoetst en geknuffeld.

Ponies borstelen. Vooral de kleinste had er nu nog gestaan, als ze niet mee terug moest.

We hebben afgesloten met een frietje aan zee en daarna zijn we weer terug gevolgen naar Teuge. Toen ik de motor stopte voor de hangaar vroeg Julie of we morgen weer gingen vliegen. Dat wil je horen toch?