...Inderdaad: tóch Teuge!

Ik kon het niet laten om voor de vakantie toch nog een afspraak te plannen met de instructeur bij de SAS, dat werd een afspraak met Mirella Janssen, ze heeft ervaring op de Dash 8 en vliegt nu alleen nog bij de SAS. Het was een prima les, even wennen aan elkaar en vooral aan de Cessna 172, vliegtechnisch niet ingewikkeld, maar allemaal wel weer even anders dan de vertrouwde Mooney. Ook de instrumentatie is euhm... 'anders'. Wát mis ik - onder meer - mijn HSI. Je gaat wel waarderen wat je hebt! Maar goed, verder gaat alles wat trager in de C172 en dus blijft alles wat beter hanteerbaar. We deden steile bochten, onderschepten wat radialen, vlogen een procedure turn en ik kreeg 'vectors' in IMC (ik mocht niet naar buiten kijken, daar scheen gewoon de zon...) terug naar Teuge. Op final was ik weer visual en landde ik voor het eerst in misschien wel 17 jaar een Cessna 172.
We hebben ook nog wat gekeken naar de NDB op Lelystad. Al met al een prima les en ik geloof dat ik een aardige indruk heb achtergelaten, en Mirella op mij, dus we gaan dóór. Ik heb er wel vertrouwen in.

Het hoofdkwartier van de SAS op Teuge

Je vraagt je wellicht af wat er met een aantal foto's op m'n blog is gebeurd? Nou photobucket ondersteunt 3rd party hosting niet, of niet meer (het ging immers al jaren goed). Nou ben ik niet van plan 400 USD per jaar te gaan betalen voor dat voorrecht, dus ik ben langzaamaan de foto's hier op blogger.com aan het hosten, best logisch eigenlijk. Vanaf nu worden de berichten bijgewerkt, maar misschien dat je bij de oudere berichten nog een tijdje een verwijzing van Photobucket ziet. Work in progres!

Komende weken volgen er dus even geen updates van m'n blog, in Augustus gaan we met frisse moed weer door.

Toch verder op Teuge?

Mijn dertig uur bij Henk raken langzaamaan vol en dan wordt het tijd om toch eens wat concreter te worden met de vervolgstappen. Mijn plan was eigenlijk om naar Rotterdam te gaan om door te lessen voor de laatste 10 uur, na een assessment uiteraard. Het vliegen op Stadtlohn met Henk bevalt me super en ik heb daar de afgelopen maanden veel geleerd, maar door de twee extra vluchten die noodzakelijk zijn om op Stadtlohn te komen en weer terug te gaan naar Teuge kost het wel veel extra tijd. Rotterdam ligt verder weg en kost dus nog meer tijd. Ik merk dat dit met het plannen van de lessen wel een probleem is.

Eindelijk - drie jaar later dan gepland - is de SAS op Teuge klaar om de CB-IR opleiding aan te bieden, dus ik ga daar toch eens een lesje plannen om te kijken hoe dat bevalt. Ik zou dan hun eerste CB-IR leerling zijn, dus ik hoop dat alles wel 'loopt', daar. De eerlijkheid gebied te zeggen dat ik daar door eerdere ervaringen wel wat onderzoekend tegenover sta. Toch is het tijdvoordeel wel dusdanig dat ik me er wel in ga verdiepen. Ik hoop dan wat regelmatiger te kunnen lessen en zo wat meer current te blijven en wie weet, dit jaar nog examen? Wel jammer dat de lessen enkel worden gegeven op hun Cessna 172...

Deze Cessna 172 is heel recent geschikt gemaakt voor IFR, wel effe wat anders dan de Mooney

 

Want hoe zat het ookalweer met die CB-IR

 

CB-IR Competency Based Instrument RatingDe houder van een IR aantekening middels de CB-IR methode heeft exact dezelfde privileges als een volledige traditionele IR houder met die verstande dat hij/zij toegestaan wordt in alle luchtruim classificaties en instrument naderingen mag maken tot 200ft decision height. Het principe van competentie is hier van toepassing waarbij de kandidaat wordt beoordeelt op competentie in plaats van een syllabus volgens vaste trainingsuren. Helaas heeft EASA doen besluiten toch een vaste minimum trainingsuren eis in te voeren. De minimum uren eis is 40 uur training voor een eenmotorig vliegtuig maar, deze uren mogen tot een minimum van 10 uur worden gereduceerd als kandidaat relevante instrument vliegtijd heeft gelogd. Uren getraind voor, alsmede gebaseerd op de privileges van de EIR tellen mee voor deze reductie. De reductie is onderhevig aan een vliegtest.
De theorie opleiding en examens benodigd voor het CB-IR traject zijn exact hetzelfde als deze voor de EIR. Met andere woorden: er is geen verschil, men moet de EIR theorie examens hebben behaald. Er bestaat geen CB-IR theorie of iets dergelijks. Een kandidaat die reeds de volledige theorie examens voor ATPL, traditionele IR of EIR heeft gehaald wordt van enige theorie vereisten vrijgesteld.

De cursieve tekst is geleend van de website van Cycloon Holland

 

Van die 40 uur heb ik er nu een kleine 26 volgemaakt bij Henk, nog twee of drie sessies, maar dat is straks dus klaar. De laatste 10 uur moet ik bij een daarvoor bevoegde vliegschool maken, de school van Henk is niet bevoegd, maar de school op Teuge inmiddels wél. Vandaar de switch, anders was ik denk op Stadtlohn gebleven.



Er gaat niets boven Groningen

...dat is het gezegde althans. Het blijkt toch wel aardig te kloppen. Al een tijdje speelde ik met het idee dat je toch ook VFR, IFR procedures zou moeten mogen vliegen uiteraard binnen de minima voor VFR, dus VMC. Dat blijkt inderdaad wel te kunnen! Groningen vond het een prima plan en toonde zich wederom een gastvrije luchthaven. VFR gefiled en mij bij Eelde approach aangemeld, daarna twee ILS approaches op baan 23 gevraagd én gekregen. Of ik wilde switchen naar IFR... helaas moest ik ´unable´ antwoorden. Geen probleem! Met een VFR squak 7000 werd ik netjes tussen het IFR verkeer in gevectord voor de ILS op baan 23, dat ging eigenlijk wel goed. Af en toe de automatische piloot er even opgezet om de setup te doen voor de approach, maar ik heb ook werkelijk alles er bij gezet, GPS, VOR en natuurlijk de ILS, op de hand het ik de beide naderingen gevlogen, met bij de eerste nadering een snelheidsinstructie, max 100 KIAS, vanwege ander verkeer in de nadering. Dit was een goede boost voor m´n vertrouwen, ik kan het ook zonder Henk. Ik zal Groningen vaker bezoeken om verschillende approaches te doen en holdings ook natuurlijk. Dit is een uitstekende aanvulling op het huidige curriculum en maar 35 minuten vliegen vanaf Teuge. Ik mag de uren niet loggen als IFR, natuurlijk, maar je leert er niet minder van, voor de twee approaches betaalde ik € 33,00 en da's best oké.

Na deze ATR kon ik taxiën naar de baan 23 en zo weer terug naar Teuge

Voorlopig is het even klaar met vliegen ben ik bang, dadelijk is het vakantietijd met de kids en dat vraagt ook nog de nodige voorbereiding. Voor augustus heb ik wederom met Thomas een retour Wenen gepland. Zou het nu eens lukken?

'Ben je verkeersregelaar!?' Het dragen van die fluo hesjes is op Eelde geen must...

Als je mijn blog wat langer volgt, vraag je je wellicht af of ik het zweefvliegen mis? Ja, ik kan niet normaal naar Cu kijken en turbulentie is bij mij altijd thermiek. Nee, ik heb vandaag tot half drie met m'n meiden gehad. Ik ben vanochtend met de jongste als 'hulp vader' met het kinderdagverblijf op een tripje geweest naar Heumensoord, limo gedronken met de oudste toen ze uit school kwam én ik heb nog met veel voldoening gevlogen. Met zweven kan dat helaas niet allebei.